Smallframe

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Smallframe-History



1884 gründete Rinaldo Piaggio in Genua/Italien das Familienunternehmen PIAGGIO das seinen Schwerpunkt auf Schiffs- und Eisenbahnbau legte. Ab 1916 begann PIAGGIO mit dem Flugzeugbau in Pontedera was kriegsbedingt zum Erfolg wurde da die italienische Armee zu den größten Kunden zählte.
Nach dem Krieg übernahm Rinaldos Sohn Enrico Piaggio die Leitung des Unternehmens. Die Feststellung dass Italien bedingt durch Krieg und Wiederaufbau Verkehrs- und Mobilitätsprobleme hat ließ die Idee des Baus eines motorisierten Motorollers
aufkommen inspiriert durch die klappmopedähnlichen Fahrzeugen für Fallschirmspringer aus dem 2. Weltkrieg.

Die Bauteile des Rollers waren unter anderem Reste aus dem Flugzeugbau (kleine Räder 2-Takt-Anlassermotoren) 1946 kam daraufhin unter dem Namen Paperino der erste Roller der Firma PIAGGIO auf den Markt mit 98 cm³ Hubraum.
Bereits 1947 importierte man in die Schweiz. Ab 1950 baute Jakob Oswald Hoffmann der 1949 einen Lizenzvertrag mit PIAGGIO abschloss den Roller in Lintorf für den deutschen Markt; in den Jahren 1950-53 wurden die Modelle HA und HB gebaut 1954 ohne Genehmigung von Piaggio das Modell Königin. Nach dieser Lizenzverletzung wurde der Vertrag mit Hoffmann gekündigt und Messerschmitt
baute von da an bis 1964 in Augsburg Piaggio Roller für Deutschland. Um Designentwicklung des Motorrollers voranzutreiben wurde der nahmhafte Ingenieur Corradino D`Ascanio engagiert.
1964 präsentiert Piaggio erstmalig mit der Vespa 50 einen Roller für die Jugend denn die Vespa 50 durfte ohne Führerschein und steuerfrei gefahren werden und bescherte PIAGGIO vor allem dadurch, eine Welle des Erfolgs.
Die Motorkonstruktion der V 50 ist neu: Der Zylinder liegt nicht mehr sondern ist geneigt in einem 45° Winkel angeordnet. Desweiteren wurde die V 50 als Special angeboten. Die 1966 erschienene Vespa 125 landläufig bekannt als Nuova 125 birgt - wie der Name schon sagt - einige Neuheiten:

Modifizierungen:



Die Räder verfügen erstmals über einen Durchmesser von 10 Zoll und die Schraubefeder der vorderen Federung wurde verkleidet und ein hydraulischer Stoßdämpfer integriert.
Ende 1968 wird erstmals das Modell Vespa 125 Primavera vorgestellt. Optisch ähnelt sie der nuova 125 hat aber einen leistungsstärkeren Motor der sie im Vergleich zur nouva 125 um 10 km/h schneller fahren läßt weshalb auch der Radstand verlängert wurde um das Fahrverhalten zu verbessern.
Ab 1969 wird die Vespa 50 Special ausserdem mit Trapezscheinwerfer anstatt Rundlicht angeboten. 1970 erscheint die V 50 elestart und bringt als Erneuerung schon an der Bezeichnung zu erkennen den elektrischen Anlasser.
Im Vergleich zur normalen Ausführung besitzt die V50 elestart eine neue Lenker-Scheinwerfer-Einheit, gerippte Bremstrommeln ein neues Rücklicht und eine neue Steuerrohrverkleidung mit integrierter Hupe. Sie wird ausschließlich mit Trapezscheinwerfer ausgestattet inkl. Bosch-Dynastarter.
1976 kommt eine weitere Primavera auf den Markt die den Zusatztitel ET3 trägt der für "Elettronica 3 travasi" - zu deutsch
Elektronikzündung Überstromkanäle steht. Optisch sorgen lediglich die Rücklichter sowie seitlichen Zierstreifen für Neuerungen. Dafür besitzt sie über eine Auspuffanlage mit einem neugestylte zylinderförmigen Schalldämpfer; Verdichtung wurde auf 9 5:1 erhöht.
1983 kommt das Modell PK 125 heraus und ist Nachfolger der Primavera Standart- ET3-Version. Design überarbeitet unterscheidet sich daher in eingen Punkten gegenüber den anderen Vespas.
Modelle (13)Vespa V50 (14)
Vespa 100 Sport (14)Vespa PK 100S (4)
Vespa 50 Elestart (7)Vespa Primavera (15)
Vespa 50L (6)Vespa 50S (6)
Vespa 50SS (6)Vespa 50 Sprinter (10)
Vespa 90SS (4)Vespa 90R (1)
Vespa ET3 (17)Vespa PK50 (12)
Vespa P80S Elestart Vespa 90 (8)
Vespa P80X (10)Vespa PK80S (4)
Vespa PK100 XL (6)Vespa PX 100E (1)
Vespa PK50S (15)Vespa PK50S Elestart (5)
Vespa PK50XLS (4)Vespa P80 (10)
Vespa V50N (9)Vespa 50R (8)
Vespa V98 (5)Vespa 100 (14)

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